Skoota 32/36

El sueño y el plan Poder viajar sin límites, de forma independiente, económica, sin ruido de motor, respetuoso con el medio ambiente, con el confort necesario para un viaje maravilloso. Todo lo que encontré era demasiado grande, demasiado pequeño, demasiado caro o tenía muy poca autonomía. Hasta que di con Woods Design. Rápidamente me quedó claro que debía ser un Skoota 32. Al principio se pensó en 2 motores fueraborda de 60 CV, hasta que quedó claro que los costes de combustible, mantenimiento, la autonomía limitada y el ruido del motor a lo largo de miles de millas náuticas no harían que el viaje fuera agradable. Así que empecé a cambiar a la propulsión eléctrica y ha llegado el momento; parece que cada mes sale al mercado un nuevo fabricante de motores eléctricos. El problema aquí también era la autonomía y conducir rápido también era cosa del pasado. Hasta que encontré la solución: tenemos tiempo, así que conduzca despacio, y un catamarán también tiene espacio para módulos solares. Incluso el almacenamiento de baterías más grande no ofrece suficiente autonomía, y también hay que tener en cuenta el peso y las opciones de carga del banco de baterías. ​ El Skoota 32 tiene un casco estrecho para que se necesite la menor potencia posible. Se puede acomodar todo lo necesario, pero no se puede convertir en un hotel de 5 estrellas, lo que también contradice el objetivo del sistema de ser eficiente. ¿Necesita un hotel de 5 estrellas para un viaje? Eso depende de cada uno con los medios financieros adecuados. ​ Por razones técnicas, el Skoota 32/36 se alarga 120 cm en la zona de la cabina y en la zona del motor y se ensancha 35 cm. El volumen del casco se mantiene para que la eficiencia no se vea afectada. Incluso tiene ventajas porque la longitud importa, un poco más de capacidad de carga y estabilidad debido al ensanchamiento y más espacio para módulos solares. ​ Esto nos da un gran espacio de almacenamiento para todo el equipo eléctrico, así como 2 pequeñas plataformas con una escalera de baño en la cabina y módulos solares de aproximadamente 5 kW pico en las superficies del techo. ​ Ahora surge la pregunta: ¿para qué necesitamos un generador? En realidad, es fácil de responder, todo se puede calcular con bastante precisión, pero no el tiempo, como el viento, las corrientes y el sol. Si la ruta es a lo largo de la costa, en un 90 % no hay problema con una planificación adecuada, solo hay que buscar una bahía protegida, un río o, si no hay otra opción, un puerto deportivo. En el puerto deportivo, por supuesto, también se puede cargar utilizando la conexión eléctrica de tierra. ​ Pero si nuestra ruta es, por ejemplo, 1.300 millas náuticas (2.400 km) desde Fernando de Noronha (Brasil) hasta Mindelo Cabo Verde (África), sería negligente confiar en la previsión meteorológica para un viaje de 14 días. El catamarán viaja a unos 800 vatios a 3 nudos, pero ahora tenemos un fuerte viento de frente, ahora necesitamos 1.500 vatios y ahora no mucho sol, y ahí es donde entra en juego el generador. Aquí tenemos 110 litros, lo que permite que el generador funcione durante unas 100 horas. EspañolEsto supondría una autonomía de unas 800 millas náuticas. La energía de a bordo se puede seguir suministrando sin problemas mediante los módulos solares. Por tanto, hay reserva más que suficiente; si quieres estar aún más seguro, lleva contigo un bidón de reserva. Incluso un velero necesita mucho más combustible cuando no hay viento. ​ En la práctica, parece que podemos navegar a 5 o 6 nudos durante el día con los módulos solares a plena potencia, y a 3 nudos por la noche. Eso da una media de 4 a 4,5 nudos. Después de 10 travesías del Atlántico con unos 30 veleros cada uno, se calculó una velocidad de crucero media de 4,9 nudos. En realidad, hay más calmas de las que se podría pensar. Eso significa que estamos dentro del rango aceptable con el tiempo de viaje. De 12 a 14 días en el ejemplo dado. ​ Al igual que los marineros buscan el viento adecuado, nosotros buscamos calmas y sol. Mucha gente no tiene suficiente combustible y tiene que permanecer en calma hasta el siguiente viento. Esto significa que nuestros cálculos del tiempo de viaje son mucho más precisos y fiables, además de más cómodos, sin necesidad de izar velas, reconstruir, etc. ​ Por supuesto, todo esto solo se aplica a los viajes largos; en los viajes costeros todo es muy fácil.